近日，网络上一则视频走红，将穿行在贵州苗岭大山的5640/5639次列车带入公众视线。它全程337公里，运行时间约7个半小时，是乡亲们的“卖菜专列”，通过它，大家挑着的瓜果蔬菜、特色山货找到了销路。
之所以速度慢，很大原因在于它逢站必停。相比一般的绿皮火车，它的车厢更少，票价6元起，站与站之间运行时间最短的只有10分钟，串联起100多个少数民族村寨。
列车长胡贵川被大家称为“带货车长”，除了检票、服务乘客，还经常张罗着帮大伙儿卖货，将列车打造成了“绿皮火车超市”，很多老乡在这里不用下车，就能找到销路。
“前方到站，六个鸡！”
列车串起100多个村寨
5640/5639次列车开行于贵阳和玉屏之间，中间途经大大小小14个站——羊坪、青溪、蕉溪、镇远、水花、施秉、黄平、宝老山、加劳、桐木寨、凯里、六个鸡、福泉、贵定。
胡贵川介绍，许多站点在村寨中，属于五等小站，由于规模太小，并没有设置售票点，乘客可以先上车后买票，“就像乘坐公交一样乘坐火车”。
实际上，对于沿途不少村寨来说，这列家门口的“慢火车”比公交车更方便——如果没有它，很多村民需要步行一个多小时到镇上才能坐上公交车，费时又费力。
当地不少村民靠种菜、养稻田鱼贴补家用，5640/5639次列车也由此成为他们的“卖菜专列”。每天，大家挑着蔬菜、瓜果、稻田鱼等在站台等候，乘车到市区售卖，车厢里满是农家蔬菜的新鲜味道。
但最开始，由于农户不了解市场行情，要么定价太高无人购买，要么售价太低赚不了多少钱。由于收入不高，他们往往舍不得在城里买一碗热饭，只靠携带的干粮充饥。
有一次，胡贵川看到一位阿姨在车上吃着冷饭和盐菜，细问之下才知道她的蔬菜没卖出去多少，来来回回后变得不新鲜，更难卖上好价钱。他内心很受触动：“那时候我就在想，怎么帮一下他们。”
胡贵川由此开启了“带货”之路。
△胡贵川帮助村民上车
既是“推销员”也是“送货员”
列车长打造出“火车超市”
胡贵川已在列车上工作了26年。这几年每逢休息，他就在饭店、农贸市场之间来回奔波，了解农产品在哪里能卖上好价钱，再将消息告知村民。
△胡贵川在田间向村民了解种植情况
最开始，他在列车上做了市场菜价公告牌，给乡亲们做定价参考。在车上例行巡检时，他也会和大家多聊几句，了解他们心里的菜价和合适的销路。他还用随身的小本子，把哪家有量比较大的农产品登记下来，随时可以去联系商家对接销路。
由于常常上门“推销”，胡贵川渐渐与许多餐厅、农家乐老板熟识，为了方便“卖货”，他建起了群聊，名为“绿皮火车超市”。每次在站点停靠，他就将大家携带的瓜果、蔬菜拍照发到群里，方便店主选购。
有时候，老乡刚上火车没多久，他的农货就已经被订购了出去。客户有同在火车上的乘客，也有市区里的老板。
张华就是“绿皮火车超市”的常客之一，在贵阳站附近经营餐厅的他，曾上车体验了一番。看到乡亲们的蔬菜十分新鲜，也体会到农户的不易，他当即下定决心，要为这趟列车尽一份力。他时常将村民们的蔬菜“包圆”，并且从不讨价还价，“他们不容易，我能帮多少就帮多少”。
△张华在“绿皮火车超市”采购
每次，张华只需要在火车站门口等待，“送货员”胡贵川会将他购买的蔬果带过来——产品被线上订购后，不少农户会选择提早下车，将自己的蔬菜托付给列车长。有些乡亲通过胡贵川牵线联系好买主后，甚至不需要坐火车，只需将瓜果蔬菜送上列车即可。
虽然给自己增加了工作量，但胡贵川对自己这份“送货员”的工作乐此不疲：“最主要的目的就是方便大家。听到乡亲们都有收入，我就很开心。”
就这样，“慢火车”在苗岭深处来来往往，让沿途乡亲们的腰包鼓了起来，脸上的笑容多了起来。
列车的环境越变越好
沿途风景也越来越美
26年来，胡贵川服务乘客的态度没有变过，但他值乘的5640/5639次列车却一直在变。
几年前，列车进行了更新升级，不仅车厢环境焕然一新，还有了空调，冬天成“冻车”、夏天变“火车”彻底成为了历史。列车6个组70多位工作人员，都成了“带货员”，闲暇时一起帮乡亲开拓销路。
“它不是速度慢，而是愿意等。火车愿意慢下来，这也是一种发展。”看到车厢里乡亲们的货物越放越多、种类越来越丰富，胡贵川深切感受到“大家的精气神变了，底气足了”。为了方便乡亲们，胡贵川和同事们又在计划，调整座椅位置，腾出更大的空间给大家放蔬菜瓜果。
车窗外的风景也在变化，不知不觉间，沿途的木房子大多变成了小洋楼。节假日，车上的学生也变得更多。很多孩子靠着知识走出大山，又带着更多知识回到大山，为乡村振兴注入了年轻的力量。
在全国，像这样的公益性“慢火车”共有80多对，它们多经偏远地区，票价普遍不高。如果说高铁、动车是交通的大动脉，那“慢火车”就如同毛细血管，微小却必不可少，它们满载着百姓的生计和希望，一起跟上这个快速发展的时代。
